艱難起步的采伐業(yè)

　　搶運(yùn)殘存木材基本結(jié)束后，全公司進(jìn)入籌備冬季采伐期。采伐作業(yè)是從1947年11月開(kāi)始的。到1948年3月底，第一個(gè)冬采期結(jié)束。在這150天里，從采伐、造材到陸地運(yùn)材共出材100839米。在這個(gè)采伐期里，采伐、運(yùn)輸都遇到了很大困難。困難有來(lái)自自然和客觀方面的，更多的是來(lái)自人為和主觀方面。盡管困難重重，難題多多，仍然超額完成了采伐作業(yè)計(jì)劃。采伐作業(yè)中遇到的困難和出現(xiàn)的問(wèn)題，大致有這樣幾點(diǎn)：

　　采伐數(shù)量幾經(jīng)變化，使采伐、造材、運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)工作處于無(wú)計(jì)劃的隨意狀態(tài)。采伐任務(wù)量多變，既有主觀上的原因，也有客觀上的原因。主觀上，對(duì)冬季采伐人、畜的能力估計(jì)不準(zhǔn)確，難以用較為切合實(shí)際的生產(chǎn)效率計(jì)算出計(jì)劃產(chǎn)量?？陀^上，當(dāng)時(shí)所處時(shí)局變化極快，解放區(qū)面積迅速擴(kuò)大，對(duì)木材的需求量無(wú)法進(jìn)行估算。所以，采伐開(kāi)始時(shí)，只要求生產(chǎn)4萬(wàn)立方米，后來(lái)增至5萬(wàn)立方米，繼而增至7萬(wàn)立方米。最后追加2萬(wàn)立方米，總計(jì)達(dá)到10萬(wàn)立方米。是最初產(chǎn)量的2.5倍。

　　人力、畜力、物資嚴(yán)重不足，給采伐帶來(lái)極大困難。從國(guó)民黨大舉向南滿解放區(qū)進(jìn)攻、通化陷落、直逼臨江，到我軍“四保臨江”戰(zhàn)役勝利，由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略進(jìn)攻。利華木業(yè)施業(yè)區(qū)所屬的臨江、長(zhǎng)白、撫松、濛江（靖宇）四縣，始終是解放區(qū)、大后方。所以以人力、畜力、物資支援前線的任務(wù)十分繁重。在保證支前需要的情況下，再抽出人力、畜力、物資從事木材生產(chǎn)，已實(shí)屬不易。盡管木材也是重要、必不可少的支前物資，但為生產(chǎn)這種支前物資而租來(lái)的牛、招募來(lái)的工人，只是二、三流水準(zhǔn)的。既不強(qiáng)健，素質(zhì)也差。更為嚴(yán)重的是草料不僅數(shù)量不足，質(zhì)量低劣，而且批撥過(guò)遲，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

　　在這種已經(jīng)十分不利的情況下，木材生產(chǎn)任務(wù)反而成倍追加，這就促使人、畜、物始終處于極度緊張的狀態(tài)?？v然有明文規(guī)定，免除從事木材生產(chǎn)人、畜的戰(zhàn)勤，不另派支前任務(wù)，也無(wú)法縮短供需間過(guò)大的差距。

　　在這個(gè)采伐季節(jié)里，正趕上清算地主的“群運(yùn)高潮”，給采伐工作造成不小的困難。當(dāng)時(shí)，公司雇用工人、雇傭牛馬，十分慎重也很注意政策。除個(gè)別難免魚(yú)目混珠外，絕大多數(shù)是符合當(dāng)時(shí)政策規(guī)定的。但還是未能避免地方政府個(gè)別人員借“群運(yùn)高潮”給采伐業(yè)以沖擊。利華林木公司《1947~1948年業(yè)務(wù)總結(jié)報(bào)告》中說(shuō)：“地方政府個(gè)別同志對(duì)于我們的事業(yè)認(rèn)識(shí)不足，不但不幫助，反而從中作梗。例如，我們雇的馬爬犁基本是正確的，而他們利用群運(yùn)高潮的機(jī)會(huì)，假借群眾意見(jiàn)，無(wú)理沒(méi)收。如三岔子辦事處有七個(gè)工人代表，在群運(yùn)中被借故逮捕六人，影響了工人情緒，少生產(chǎn)萬(wàn)余米木材。五道溝被所謂‘清算性口’，30余張爬犁全部垮臺(tái)，又少出萬(wàn)米木材使我們無(wú)可奈何。類似這樣的事情發(fā)生很多，致使生產(chǎn)受到嚴(yán)重?fù)p失?！?/p>

　　這類問(wèn)題的出現(xiàn)，給剛剛出現(xiàn)的采伐熱潮，來(lái)了個(gè)釜底抽薪。熱烈的氣氛頓時(shí)冷默下來(lái)。為給工人們鼓勁，“安定軍心”，公司向各采伐點(diǎn)派出干部，進(jìn)行動(dòng)員，解決實(shí)際困難，才使生產(chǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。到1948年3月底采伐結(jié)束時(shí)，超產(chǎn)839立方米，完成了10萬(wàn)立方米的采伐任務(wù)。

　　冬季采伐于三月底結(jié)束后，由于各礦山急需坑木，利華林木公司奉上級(jí)指令，立即籌備夏季采伐工作。

　　夏季采伐實(shí)際是從四月下旬開(kāi)始，六月底結(jié)束的，共70天。因?yàn)橛卸静煞サ慕?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，夏季采伐干得很順手。不僅計(jì)劃周密，準(zhǔn)備充分，而且采取了計(jì)件工資制。工人們?cè)谟昙镜缆纺酀?、氣候多變的惡劣條件下，僅用70天時(shí)間，就生產(chǎn)木材40982立方米，超計(jì)劃2萬(wàn)立方米以上。

　　利華林木公司在總結(jié)夏季采伐作業(yè)時(shí)寫(xiě)道：“這個(gè)事業(yè)中計(jì)件工資與生產(chǎn)小組自愿結(jié)合是事業(yè)成就的基本要點(diǎn)，希各地加以研究采用?！边€認(rèn)為，這次夏季采伐作業(yè)之所以成功，也是“政治動(dòng)員及物資保證的結(jié)果。”

　　森運(yùn)全面復(fù)蘇

　　利華林木公司施業(yè)區(qū)內(nèi)，共有四條森運(yùn)鐵路。1946年5月間為搶運(yùn)殘存木材，陸續(xù)開(kāi)通后，到1947年11月冬季采伐開(kāi)始時(shí)，已全面復(fù)蘇，投入運(yùn)營(yíng)。

　　這四條森運(yùn)鐵路，以臨江五道溝森運(yùn)線為最久、最長(zhǎng)，運(yùn)材機(jī)車最多，運(yùn)材量最大。

　　五道溝森林鐵道于1933年春由鴨綠江采木公司敷設(shè)。到1940年已延伸61公里。這年，鴨綠江采木公司解體，森運(yùn)線由臨江營(yíng)林分署接收。延至1944年秋，森運(yùn)線移歸林產(chǎn)公社管理時(shí)，線路又延長(zhǎng)24公里，直達(dá)撫松縣漫江屯。

　　利華林木公司初建時(shí)，首先把注意力放到這條森運(yùn)線上。在《公司組織草案》中，列出《五道溝森林鐵道敷設(shè)沿革及現(xiàn)在狀況》，專題介紹這條森林鐵路的沿革和現(xiàn)狀。1946年春，公司《事業(yè)計(jì)劃及會(huì)計(jì)預(yù)算》27個(gè)項(xiàng)目，就有4項(xiàng)是關(guān)于五道溝森林鐵路的。

　　五道溝森林鐵路的工人大部分是家業(yè)穩(wěn)定、流動(dòng)性極小的技術(shù)工人，不同于在山場(chǎng)從事采伐的工人。自日本投降后，森運(yùn)雖然停止，但工人仍聚居在附近。這些人衣食無(wú)著，待森鐵開(kāi)運(yùn)以解饑?yán)?。所以，公司一?jīng)決定將森鐵復(fù)原，人們立刻組織起來(lái)，盡力使森運(yùn)早日開(kāi)通。

　　到1946年5月，已有一、二臺(tái)機(jī)車運(yùn)行。七月大部分機(jī)車修理完竣投入運(yùn)營(yíng)，但時(shí)常遭到胡匪搶劫與破壞，土匪不消除森運(yùn)難以正常進(jìn)行。雖然五道溝多次報(bào)告公司請(qǐng)求解決，但公司幾經(jīng)研究，苦于沒(méi)有武裝，一直未能消除匪患。1946年7月20日，臨江分公司干部會(huì)議上，討論了五道溝提出的建議：“我們自己組織起來(lái)。由溝里至匯岸一切都由我們自己去做，每十日算一次賬，不要提前借金，僅要糧食四個(gè)火車，每日平均運(yùn)30立方米。如有胡匪擾亂，我們自己應(yīng)付?！?/p>

　　此項(xiàng)建議為臨江分公司所接受。到8月25日，五道溝森鐵工會(huì)成立，75名舊有從業(yè)人員成為首批會(huì)員。這些組織起來(lái)的森鐵工人，對(duì)胡匪果然具有威懾作用，從此胡匪很少“光顧”。

　　五道溝森運(yùn)全部使用動(dòng)力機(jī)車，分蒸汽、木樺兩種。春夏秋三季,軌道兩側(cè)都有水，蒸汽機(jī)車能夠補(bǔ)給并運(yùn)行。到了冰封雪覆的冬季，蒸汽機(jī)車因無(wú)水而被迫停運(yùn)。倒是木炭車可以不分季節(jié)全年使用，只是牽引力過(guò)低。這條森運(yùn)線最高日運(yùn)木材120立方米，最低80米。全年全線運(yùn)材量為36162立方米。

　　除五道溝森運(yùn)線路外，另有三條也得到恢復(fù)。因各軌道的運(yùn)輸方式方法不同，恢復(fù)情況也各不相同。有自1947年1月開(kāi)始的，有自1948年2月開(kāi)始的。

　　二道溝森運(yùn)線是動(dòng)力、人及畜力兼用，32公里以下，為動(dòng)力運(yùn)輸。32公里以上因有大坡道，只能用人力將木材車放下來(lái)。畜力大都用于空車上行。為解除人、畜之苦，擬在32公里的大坡道處架設(shè)有軌索道。該條線路基不佳，時(shí)常脫軌，中斷運(yùn)輸。但運(yùn)材任務(wù)過(guò)急，只能邊修路邊運(yùn)材。二道溝森運(yùn)線全年運(yùn)出木材29228立方米，最高日運(yùn)材100立方米，最低60立方米。如遇雨雪天氣，便停止運(yùn)材。

　　另外兩條運(yùn)材線是三岔子正岔森運(yùn)線和三岔子大陽(yáng)岔森運(yùn)線。從1947年11月，這四條森鐵全部復(fù)蘇運(yùn)營(yíng)，到1948年10月底，共運(yùn)出木材157405立方米，最高日運(yùn)材量為570米，最低為290米。

　　在四條線全面開(kāi)運(yùn)之初，公司提出“每日出材400立方米的目標(biāo)。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，各條森運(yùn)線上的工人，想方設(shè)法，提高運(yùn)材量。道溝森運(yùn)線的工人，把白天卸車改為晚上，緩和了由于壓車而造成的空車皮緊張的狀況，加快了車皮周轉(zhuǎn)，提高了日產(chǎn)量。五道溝森運(yùn)線工人，采取提高時(shí)速、壓縮站停時(shí)間的辦法，提高日產(chǎn)量。

（作者 山風(fēng)）